Ferrari a prezentat la Maranello noul FXX-K Evo, o evoluție importantă a programului XX, lansat în 2005, cu autoturisme dezvoltate special pentru a avea un rol activ în cercetare și dezvoltare. FXX-K Evo urmează să fie disponibilă atât ca model limitat cât și ca un pachet de upgrade pentru mașinile XX existente. Ferrari FXX-K Evo dispune de un pachet care aplică conceptele derivate din diferitele variante de piste, pe care Ferrari concurează: Formula 1, GTE, GT3 și Challenge. Mașina nu este omologată pentru utilizarea pe șosea și urmează să fie folosită exclusiv în competiții în programul dedicat. Astfel, posibilii ei clienți sunt un grup select de entuziaști supercar, dornici să simtă pe propria piele dezvoltarea tehnologică a Căluțului cabrat.
Bolidul are peste un an de simulare CFD și teste în tunelul aerodinamic, oferind o forță de apăsare foarte apropiată de cea a mașinilor care concurează în campionatele GT3 și GTE, toate în avantajul accelerației laterale în viraje, stabilității și, nu în cele din urmă, plăcerii de a conduce. A fost nevoie de 5000 km de R&D și 15.000 km de teste de fiabilitate pentru a se ajunge la rezultatul dorit.
Imperativ pentru designerii Ferrari a fost reducerea greutății. Folosind experiența din F1 și adaptarea unor procese inovative de fabricare a componentelor din fibră de carbon, aceștia au reușit să producă o mașină mai ușoară, cu toate că noul FXX-K dispune de elemente noi, cum ar fi aripa spate fixă.
Coeficientul de apăsare a fost îmbunătățit cu 23% față de versiunea precedentă, ceea ce este echivalentul unei creșteri cu 75% față de mașina de șosea din care derivă FXX-K Evo. O forță de apăsare de 640 kg este generată la 200 km/h, ajungând la 830 kg la viteza maximă. Nivelul apăsării la sol a fost ajutat și de eleronul spate cu dublu profil. Acesta este susținut de două aripioare laterale, precum și de o „aripă de rechin”, postată central. Ultimul element are rol dublu – acționează ca o aripă verticală, susținând stabilitatea la un unghi de înclinație scăzut și, de asemenea, susține acțiunea celor trei generatoare de vortex triunghiulare. Generatoarele de vortex direcționează fluxul de aer de la radiatoare peste aripa spate, îmbunătățind apăsarea la sol cu circa 10%.
Creșterea semnificativă a forței de apăsare din spate a necesitat o revizuire aprofundată a designului părții frontale, pentru a garanta o dezvoltare echilibrată a acesteia. Astfel, a fost modificată geometria barei de protecție din față prin „eliberarea” suprafețelor de sub faruri, ceea ce asigură și un flux de aer îndreptat spre roțile față. De asemenea, suspensia a fost modificată pentru a se adapta noilor detalii de eficiență aerodinamică.
Interiorul este inspirat de la mașinile de curse, cu un volan cu padele pentru schimbarea treptelor de viteză, derivat din F1. Ecranul camerei video spate, situat în dreapta celui de la volan, a fost înlocuit cu o versiune mai mare de 6.5”. Acesta afișează tot felul de date de la un sistem nou de telemetrie cu rapoarte despre parametrii de performanță și starea mașinii, inclusiv statusul KERS.
Foto: Scuderia Ferrari
