Omolgare pentru cască?! Nu toți piloții au…încă

Barcelona. Nu toți piloții F1 au început testele de pe Catalunya cu căști omologate, conform standardelor de siguranță ale FIA pentru 2019. Partea superioară a deschiderii vizorului pentru cască a fost redusă cu 10 mm pentru a asigura o protecție balistică avansată care, spune FIA „atinge niveluri de siguranță fără precedent în timpul impactului cu debriuri”. Federația a impus norme noi, inclusiv teste balistice militare, cu scopul de îmbunătăți protecția piloților. Printre altele, noul model trebuie să reziste la impactul cu un disc metalic de 225 grame, proiectat cu o viteză de 250 km/h, la o greutate de 10 kilograme care cade de la 5 metri, precum și la expunerea la o flacără de 790 de grade. Astfel, toși producătorii de căști din F1 – Stilo, Bell, Schuberth și Arai – au fost incluși în faza de cercetare și dezvoltare pentru standardul 8860-2018. Practic, fără omologare, piloții nu pot utiliza o anumită dimensiune a căștilor.

Stilo a fost primul producător a cărui cască SF5 a fost omologată pentru toate dimensiunile. Cu astfel de cască pilotează Valtteri Bottas și Lance Stroll.

Arai a reușit să obțină aprobarea FIA în această săptămână, ceea ce este o veste bună pentru Sebastian Vettel, Max Verstappen, Pierre Gasly și Daniel Ricciardo.

Bell furnizează căști pentru 10 piloți: Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi, Charles Leclerc, Kevin Magnussen, Romain Grosjean. George Russell, Robert Kubica, Alexander Albon și Lando Norris. Americanii au primit omologarea pentru HP77 la începutul lunii februarie, dar nu și pentru cele mai mari dimensiuni (57-61).

Schuberth are o omologare de dimensiuni medii. Cu cască SF3 a germanilor din Magdeburg pilotează Carlos Sainz,Sergio Perez, Nico Hulkenberg și Daniil Kvyat.

Teste de siguranță pentru casca standard 8860-2018

• Impact standard – la 9.5 m/s, decelerația capului pilotului nu trebuie să depășească 275G.
• Impact viteză redusă – la 6 m/s, decelerația nu trebuie să depășească 200G, cu o medie maximă de 180 gr.
• Impact lateral – 8.5 m/s, decelerația nu trebuie să depășească 275G.
• Protecție balistică avansată – disc de metal de 225 grame, proiectat cu 250 km/h. Decelerația maximă nu trebuie să depășească 275G.
• Lovire – greutate de 10 kg care cade pe cască de la o înălțime de 5 m, teste laterale și longitudinale, forța transmisă nu trebuie să depășească 10 kN.
• Penetrare – greutate de 4 kg este trimisă spre cască, viteza 7.7 m/s.
• Penetrare vizor – bilă de 1.2 grame trimisă prin tragere cu pușcă de aer, bila nu trebuie să pătrundă în interior.
• Strat vizor – test pentru a se observa dacă vizibilitatea și colorarea nu sunt modificate sau distorsionate în mod semnificativ.
• Sistemul de fixare – test dinamic pentru a se dovedi rezistența curelei de bărbie și a atașamentelor acesteia.
• Impact liniar, bărbie – impact la 5.5 m/s, decelerația maximă admisă nu trebuie să depășească 275G.
• Impactul de lovire, bărbie – lovitură de ciocan în zona frontală a căștii, se măsoară capacitatea de rezistență la impact.
• Rezistența mecanică frontală – testare a punctelor de prindere pentru sistemele de siguranță frontale.
• Proiecție și frecare – test pentru a se dovedi uniformitatea suprafeței.
• Inflamabilitate – casca este expusă la o flacără de 790 grade Celsius, trebuie să se stingă imediat ce flacăra este oprită.

Foto: Mark Thompson/Getty Images