Red Bull RB15, agresivitate dusă la paroxism

Red Bull a dezvăluit bolidul RB15. Iar prima impresie este un „wow!”. Semnătura lui Adrian Newey este evidentă, liniile și deciziile aerodinamice impresionează. Este primul bolid al echipei din Milton Keynes cu motorizare Honda, după ce Red Bull s-a despărțit, nu tocmai amiabil, de Renault.

Max Verstappen și Pierre Gasly cu siguranță au la dispoziție o mașină de calitate. Rămâne de văzut cum se va comporta motorul Honda. Și care e diferența față de Mercedes și Ferrari, pentru că japonezii spun că i-au depășit pe cei de la Renault…

„Bolidul arată foarte tare. Îmi plac culorile (camuflajul este valabil doar pentru prezentare, Red Bull revine la culorile tradiționale la testele de la Barcelona). Nu știu încă unde ne aflăm, dar sunt sigur că suntem rapizi”, a spus Verstappen.

În urmă cu doar câteva zile, șeful echipei, Christian Horner, a recunoscut că pentru 2019 Red Bull ia în considerare folosirea a 5 motoare, cu penalizările implicite.

Aerodinamică

Aripa față este, poate, singurul element simplu pe RB15. Dar este foarte posibil ca Newey să țină în mânecă ceva cărți puternice!

Deflectoarele de sub nas (care continuă să prezinte orificiul de la vârf) sunt redesenate, crescând din partea frontală spre exterior. S-duct-ul este unul revoluționar, intrigând majoritatea specialiștilor. Opinia generală este scopul respectivului element este reducerea presiunii, pentru a avea mai mult aer în canalul de dedesubt, ceea ce ar mări efectul s-duct.

Bargdeboard-urile sunt legate, prin o aripă orizontală de deflectoarele laterale de la sidepod-uri. Design-ul sidebox-urilor este unul extrem, ele fiind destul de înguste.

Carcasa oglinzilor (atașate la șasiu) este concepută ca element aerodinamic, fiind îndoită spre exterior, pentru a direcționa aerul în spate.

Spatele RB15 este extrem de compact. Aripa spate (ideea dezvoltată de la McLaren) are un singur stâlp, fără aripioare T sau scaun de maimuță.

Foto: Getty Images / Red Bull Content Pool