Renault a prezentat RS19

Renault a prezentat bolidul RS19. În aceeași zi în care acum 142 de ani, în 1877, se năștea Louis Renault, unul dintre fondatorii Renault. Coincidență? Nu se știe…

Oficial, este mașina care trebuie să reducă diferența față de echipele de top și să pregătească pasul „final” spre podiumuri (eventuale) din 2020. Lângă Nico Hulkenberg, Renault îl are pe Daniel Ricciardo, unul dintre cei mai complet și carismatic pilot din F1.

„Suntem gata, simțim că este momentul potrivit pentru ca să vă arătăm ce am adunat ca experiență în ultimii trei ani. Prima etapă a fost regenerarea, fiecare zonă a bazei a fost îmbunătățită dacă nu complet transformată, de la instrumente la tunelul aerodinamic. La Viry s-a mers tactic, au sosit noi oameni, avem echipamente noi, un dyno de ultima generație compatibil cu regulamentele din 2021. Am investit mult în Enstone și Viry”, a declarat șeful echipei, Cyril Abiteboul.

Inginerul a subliniat faptul că Renault a făcut un pas substanțial înainte în ceea ce privește dezvoltarea motorului. „Inginerii au plecat de la modelul C, folosit de Red Bull anul trecut. Dar vorbim de un design nou. Am avut suficiente informații. Este greu să stabilim un obiectiv specific, dar în termeni generali putem spune că în 2019 dorim să ne apropiem de echipele de top, urmând apoi să ne luptăm pentru podiumuri și victorii. Repet, sunt foarte încrezător când mă refer la motor. Vorbind despre șasiu, despre Enstone, se poate spune că avem structura necesară, dar mai este nevoie de timp”, a explicat Abiteboul.

Decizii aerodinamice

RS19 are o aripă față puțin diferită față de a celorlalte mașini prezentate până acum. Francezii au poziționat altfel cele 5 elemente ale aripii, căutând probabil crearea de vortexuri care să direcționeze aerul, evitând supra-încălzirea pneurilor. Flapsurile verticale sunt curbate în partea din spate. Nasul prezintă mici orificii în partea de jos.

Bardgeboard-urile sunt mai mici ca la RS18, conform așteptărilor. La sidepod-uri Renault a copiat conceptul Ferrari, cu deflectoarele adiacente, care redirecționează aerul de la roata din față.

Este interesantă admisia de aer, francezii oprindu-se la o formă ovală, care reduce influența asupra fluxului de aer de la casca pilotului, respectiv sistemul halo, îmbunătățind astfel performanța aripii spate.

În partea din spate Renault a ales folosirea montanților dubli, legați între ei cu un „scaun de maimuță”, pentru a utiliza spațiul disponibil deasupra evacuării. Rake-ul este accentuat, dar asta este o tendință, sperându-se să se creeze cât mai multă forță de apăsare prin accelerarea fluxului de aer venit din fața podelei.

Foto: Renault Sport Racing