Probleme | Echipele, în dezacord din cauza suspensiei | FIA intervine

Nici nu a început sezonul și sar primele scântei între echipe. Acestea sunt în total dezcord față de sistemul de suspensie. Totul a plecat de la o scrisoare a designer-ului șef de la Ferrari, Simone Resta, adresată directorului de curse FIA, Charlie Whiting. În respectiva epistolă Resta întreabă FIA dacă Ferrari poate folosi propriul sistem HPC (Hydraulic Pitch Control) care este o reproducere – spus frumos! – a sistemului celor de la Mercedes FRIC (Front and Rear InterConnected), interzis în 2014. Diferența ar fi că HPC nu are fața și spatele interconectate, șasiul înclinându-se într-o direcție sau alta, în funcție de sarcina pe care o are de tolerat.
Mercedes a dezvoltat un alt sistem hidraulic care îmbunătățește stabilitatea șasiului. Cheia se află în activitatea fluidului hidraulic din al treilea amortizor de pe punte din față, mașina ffin stabilă în viraje. Se pare că și Red Bull beneficiază de un sistem similar.
Acum, Ferrari vine cu întrebarea dacă aceste sisteme – de la Mercedes și/sau Red Bull – nu încalcă articolul 3.15 al regulamentului tehnic, care interzice utilizarea elementelor aerodinamice mobile. Răspunsul lui Whiting este că orice sistem de suspensie care modifică răspunsul mașinii la o anumită sarcină este contrar normelor tehnice. La întâlnirea directorilor tehnici ai echipelor cu FIA, care a avut loc la sfârșitul săptămânii, s-au discutat mai multe variante – revenirea suspensiei convenționle, alegerea suspensiei active (declarată ilegală în 1994) sau menținerea ideilor hidraulice actuale, fără restricții. Nu s-a ajuns la un numitor comun, astfel că FIA urmează să comunice decizia până la începutul testelor, pe 27 februarie. În acest mod, dacă un sistem s-ar declara ilegal, echipa (echipele) va avea timp să intervină până la primul start din Australia.