Despre Halo și autobuzul londonez

Directorul tehnic al celor de la Mercedes AMG Petronas, James Allison, a dat o explicație plastică despre ce înseamnă sistemul de protecție Halo din punct de vedere al rezistenți. Astfel, Halo trebuie să reziste greutății unui autobuz dublu etajat londonez, a cărui masă este de 80 tone.
Inginerul britanic a subliniat, într-un video postat pe site-ul echipei, faptul că adaptarea dispozitivului respectiv la șasiu s-a dovedit a fi mai dificilă decât se credea inițial.
„Nu a fost o lucrare ușoară, sunt câteva kilograme de titan care trebuie, cumva, introduse în mașină. Astfel, sunt modificări pe care le-am făcut pentru a ne asigura că bolidul rămâne sub limita de greutate. Halo trebuie să suporte sarcini foarte mari. A trebuit să întărim șasiul, astfel încât să suporte, aproximativ, greutatea unui autobuz dublu etajat din Londra așezat pe Halo. A trebuit să ne asigurăm că este suficient de puternic pentru a rezista pentru a proteja pilotul în cazul unui eveniment”; a explicat Allison.
Britanicul, trecut în cariera sa pe la Ferrari și Renault, a punctat că este foarte probabil ca sistemul de protecție Halo să evolueze în următorii ani, echipele căutând să reducă impactul aerodinamic, îmbunătățind în același timp și estetica.
„Acest tub rotund este destul de rău din punct de vedere aerodinamic, așa că fiecare echipă are permisiunea de a modifica elementul individual. Scopul acestuia însă trebuie să rămână același. Ceea ce a trebuit să facem a fost să ne asigurăm că Halo nu afectează bună funcționare și performanțele motorului, că nu deteriorează comportamentul aripii spate a bolidului. Halo se află la prima sa generație, dar nu ultima. Echipele îl vor îmbunătăți, inclusiv din punct de vedere estetic. Imperativ rămâne elementul siguranței pilotului”, a spus Allison.
Foto: Steve Etherington / Mercedes-Benz Grand Prix Ltd