Un dialog cu directorul Pirelli F1, Mario Isola este, întotdeauna, extrem de deschis. Italianul oferă detalii, se implică în discuție, nu doar răspunde unor întrebări. Iar dacă pe masă mai apare și un „espresso italiano” se uită complet de timp, de vremea rece de afară și, din păcate, de faptul că și alții mai așteaptă…
– Avem, în 2018, șapte compoziții de slick. Au apărut hyper-soft, respectiv super-hard. Cum caracterizați pneurile pentru acest an și credeți că fanii F1 se vor acomoda cu ele?
– Regulamentul nu s-a schimbat, trebuie alese tot trei tipuri de pneuri. Diferența este că putem „sări” peste o compoziție. Numele respectivelor compoziții au fost date de fani, ei au ales numele hyper. Nu cred că o să fie o problemă pentru fani în a recunoaște culorile și tipul de pneuri. Avem în acest an o nouă familie de pneuri, ele sunt mai moi decât anul trecut. Soft-ul 2017 este medium din 2018. De la soft am plecat în jos și am făcut super-soft, ultra-soft și hyper-soft, respectiv în sus – spre compozițiile mai dure – hard și super-hard. Inițial, ne-am dorit șase tipuri de pneuri, apoi am omologat și super-hard. Nu știu cât de folosit o să fie, rămâne de văzut. Este, să spunem, o compoziție de rezervă. De asemenea, în acest am avem omologate două tipuri de wet și două de intermedium. Să le spunem, varianta de bază și cealaltă – mai soft. Asta nu înseamnă că avem două tipuri la dispoziție, urmează să selectăm. Înainte de fiecare cursă cu ce intermediare, respectiv wet, mergem.
– Care a fost ideea în realizarea acestor compoziții?
– Este simplu, anul trecut am fost rugați să facem pneuri mai moi. Ideea este ca aceste pneuri să poată să fie folosite la maximum, să ne oprim din „administrarea pneurilor”. Ne așteptăm la mai multe opriri la boxe… Probabil că 2 opriri. Trei sunt prea multe, dar nu este imposibil. Scopul nostru este să avem o paletă mai mare a strategiilor, este adevărat, cu două opriri. Alegem pneurile pentru fiecare cursă folosind un instrument special care ne oferă informații despre posibilele strategii. Și ne dorim cât mai multe combinații, atunci când alegem pneurile. Compromisul dintre uzura termică și supra-încălzirea suprafeței este o linie extrem de fină. Piloții nu-și doresc supra-încălzirea suprafeței, pentru că în acest caz nu mai poți ataca. Uzura termică este acceptată de ei, pentru că pneul pierde din performanță într-o formă liniară. Dar ambele elemente sunt legate, dacă ai uzură termică ai și supra-încălzire a suprafeței de rulare.
– S-a modificat ceva la aceste compoziții, în afara faptului că pneurile 2018 sunt mai moi?
– Pentru vorbi în acest an despre o optimizare a profilul pneului față, pentru o distribuire mai bună a presiunii și temperaturii pe suprafața de contact. Petru pneurile spate diferențele sunt minime pentru că suntem mulțumiți de cum s-au comportat acestea în 2017. Am decis, totuși, să folosim noi materiale.
– Care este diferența dintre hyper-soft și celelalte compoziții?
– În Abu Dhabi, în noiembrie, hyper-soft mai rapid cu 1 sec față de ultra-soft. Nu vrea să numesc acest pneu ca fiind o compoziție specială pentru calificări. Am gândit acest pneu pentru circuitele stradale, așa cum este Monaco, unde uzura este foarte mică și se pot folosi astfel de compoziție. Piloților le place hyper-ul, spun că este un pneu cu care se poate forța, aderența este la un nivel foarte mare, se poate căuta limita. Sunt de acord, dar lumea trebuie să se aștepte ca acest pneu să se degradeze foarte rapid. Probabil că de la hyper-soft la medium avem undeva pe la 2 sec sau puțin mai mult.
– Ajută „săritura” peste o compoziție?
– Cred că răspunsul este pozitiv. Nu avem neapărat pneuri consecutive – pentru China a ales ultra-soft, soft și medium. Vrem să înțelegem dacă această „săritură” peste o compoziție ne poate ajuta. În acest moment credem că soft, super-soft și ultra-soft sunt foarte apropiate ca și compoziții. Trebuie să așteptăm finalul testelor pentru a ne face o imagine clară în ceea ce privește pneurile.
– Pot scade timpii pe tur în 2018?
– Cu siguranță. Deși în aceste prime zile pe Catalunya condițiile atmosferice au fost nereprezentative. Cu toate acestea, timpii realizați ne spun că sunt posibile îmbunătățiri față de cei de anul trecut. Pentru fiecare compoziție luată în parte. Pentru asta, un rol major îl joacă și noua suprafață de pe Catalunya, mult mai netedă, cu dispariția denivelărilor, cu o aderență mai bună. Asta s-a întâmplat și anul trecut acolo unde asfaltul a fost reînnoit, cum e cazul Spilberg sau Sepang.
Foto: gpraces.ro
