Șefii echipelor, reprezentanții FIA și proprietarii drepturilor comerciale în F1 (Liberty media) s-a întâlnit la Paris pentru a discuta ce motoare se vor folosi din sezon 2021. Până în 2020, inclusiv unitățile de putere vor fi 1.6 l turbo cu două sisteme hibride.
Deciziile ședinței sunt:
– motorul rămâne cel de 1.6 l turbo V6;
– rotațiile sunt ridicate cu 3000 rpm/min (acum sunt 11.000, se consideră că la 14.000 sunetul o să fie îmbunătățit);
– o singură turbină, cu limitare în ceea ce privește mărimea și greutatea;
– se renunță la MGU-H (utilizează evacuarea pentru a genera energie suplimentară);
– un MGU-K (acumulează energie din frânare) mai puternic care să fie acționat doar de pilot. Acesta va decide dacă va strânge energia mai mult timp și o va folosi complet, atunci când consideră necesar;
– baterii și bloc electronic standard;
– plan cadru pentru normele privind combustibilul.
Toate detaliile despre noua unitate de putere urmează să fie clarificate în următoarele 12 luni. Informația finală o să fie publicată nu mai târziu de finalul anului 2018, după această dată echipele începând efectiv să lucreze la construcția acestora. Scopul principal este reducerea costurilor.
Reacții
Directorul executiv Aston Martin, Andy Palmer, a salutat propunerile, numindu-le „încurajatoare”. „Aston Martin a participat la întâlnirea FIA și pot spune că suntem optimiști și încurajați de direcția și soluțiile alese. Cred că putem lua în considerare o implicare Aston Martin din 2021. Cheia este cum o să fie controlate costurile de dezvoltare, pentru că asta interesează pe furnizorii de motoare independenți”, a spus Palmer.
Nu aceleași poziții au avut cei de la Mercedes și Renault. Aceștia consideră că F1 ar trebui să se concentreze pe dorința fanilor pentru motoare mai puternice și cu sunet mai puternic, decât cu schimbarea regulilor la unitățile de putere actuale. Ideile respective ar putea fi realizate prin mărirea rotațiilor și prin restricționarea consumului de combustibil, dar nu prin milioane de euro cheltuite pentru noile unități propuse.
„FOM și FIA spun că se reduc costurile, dar se propune un nou motor. Care trebuie gândit, elaborat, proiectat. Asta înseamnă costuri. Și, de fapt, nu am modificat mai deloc din ceea ce doream să schimbăm. Trebuie să fim precauți, pentru că atunci când vorbim de regulamente noi, de motoare noi ne așteaptă o adevărată „cursă a înarmării”, cu foarte multe sume cheltuite”, a spus directorul Renault, Cyrirl Abiteboul.
„La prima vedere, atunci când ne uităm peste schimbări nu credem că acestea sunt majore. Dar acolo sunt, totuși, modificări masive. Vorbim de un motor complet nou, cu noi strategii de implementare a energiei. Suntem de acord că la sunet și la costurile de dezvoltare trebuie umblat, dar nu trebuie să fugim de creativitate, de a veni cu noi concepte. Așa cum stau lucrurile, cred că o să avem, în următorii trei ani, o creștere a costurilor de dezvoltare. De asemenea, cred că este o greșeală să ignori furnizorii de motoare implicați acum în F1 în detrimentul unor posibili noi furnizori”, a explicat șeful Mercedes, Toto Wolff.
Foto: Clive Mason/Getty Images
