Mercedes a prezentat W10, bolidul de la care se speră să mențină supremația echipei din Brackley în F1. Valtteri Bottas și Lewis Hamilton au ieșit cu W10 pe Silverstone.
„Sezonul 2019 este o nouă provocare, pentru noi toți. Regulamentele s-au schimbat, așa că ne așteaptă un an interesant. Suntem pregătiți pentru teste și să vedem dacă predicțiile noastre sunt corecte pe circuit”, a spus șeful echipei, Toto Wolff.
Motor nou
Mercedes a ales să folosească un motor complet nou. „Am efectuat modificări importante în arhitectura de răcire a motorului, ceea ce oferă un avantaj dublu – aerodinamic și din punct de vedere al eficienței unității de putere. În centrul unității de putere este conversia combustibilului în eliberare de căldură în camera de combustie și optimizarea cu arborele cotit. Am făcut pași importanți în ceea ce privește eficiența combustiei, precum și a sistemului ERS. Ansamblul turbocompresor – MGU-H, invertorul, celulele și MGU-K – tot sistemul este acum capabil să funcționeze mai eficient”, a explicat directorul departamentului de motoare, Andy Cowell.
În 2019, echipele pot folosi 110 kg pentru cursă, față de 105, anul trecut. Cowell a punctat faptul că Mercedes nu o să meargă cu 110 kg, pentru că asta înseamnă un handicap de greutate care implică pierderea a 2 zecimi de secundă. Se înțelege că asta este o declarație inițială li destul de la cald, pentru că pierderea respectivă poate să fie compensată de elementele aerodinamice.
„Dacă ai un motor eficient cu aerodinamică eficientă și poți să-ți permiți să administrezi ritmul în cursă, atunci poți să începi cu mai puțin de 110 kg. Cele 5 kg înseamnă 2 zecimi…”, a spus Cowell.
Atenție la pneuri și greutate
Directorul tehnic, James Alisson a subliniat că pe W10 se poate observă că fiecare element în parte este mai strâns, mai subțire, cu scopul de a îmbunătăți performanțele aerodinamice.
„Ne-am concentrat asupra îmbunătățirii performanțelor anvelopelor din spate, ocupându-ne intens și atent de suspensie. Asta pentru că în ultimii ani ne-am confruntat cu probleme în această privință. Ne dorim să fim competitivi în toate fazele cursei. De asemenea, chiar dacă limita de greutate a fost ridicată cu 10 kg, reducerea greutății bolidului a fost pentru noi o adevărată provocare. Am cercetat fiecare element în parte, am analizat, am decis unde se poate să se coboare”, a declarat Allison.
Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. 
Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. 
Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. 
Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. 
Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.
Decizii aerodinamice
Mercedes are detalii interesante pe W10, păstrând ampatamentul din 2018, dar mărind ușor rake-ul. Aripa față este una elegant sculptată, cu cele 5 plăci (respectiv sloturi) dispuse astfel încât fluxul de aer să fie direcționat corespunzător. Nasul pare mai plat, sub el se află elementul aerodinamic, caracteristic pentru Mercedes. Geometria suspensiei este o dezvoltare a modelului W09, menținând punctul de montare ridicat pentru brațul superior, în timp ce este menținut și S-duct-ul.
Bardgeboard-urile sunt extrem de complicate, complexe, cu mult aripioare, flapsuri care să împingă aerul în jurul corpului bolidului. Se observă o aripioară îndreptată în jos, în fața sidepod-urilor. Scopul acesteia este să gestioneze orice turbulență venită de la componentele suspensiei, ducând aerul în jos.
Oglinzile sunt mari, cei de la Mercedes exploatând la maximum montarea elementelor aerodinamice deasupra sidepod-urilor. Admisia de aer pare mai mare decât la W09.
Aripa spate are la bază conceptul McLaren, W10 dispunând de doi stâlpi, cu aripioare T duble.
Foto: Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.
